В Казахстане около 70 тыс. километров дорог местного значения. По данным Министерства транспорта, 91% из них сегодня находится в нормативном состоянии, а к концу года показатель собираются довести до 92%. В 2026 году строительством, реконструкцией и ремонтом охвачено 2,4 тыс. км, сообщает SotReport.kz.
Но интереснее другое: в этом году государство фактически признало, что асфальтировать каждую сельскую дорогу слишком дорого - и начало менять сам подход к их строительству.
Асфальт нужен не везде
Еще в январе Минтранс объявил, что на подъездах к небольшим населенным пунктам намерен отдавать приоритет гравийным и щебеночным покрытиям.
А в конце прошлой парламентской сессии депутат мажилиса от НПК Ирина Смирнова предложила пойти дальше.
По ее словам, при огромной территории Казахстана заасфальтировать все сельские дороги классическим способом невозможно и экономически нецелесообразно. Альтернативой могут стать дороги из местного грунта, песка и щебня с цементным укреплением.
Смирнова ссылалась на опыт США, Германии и Китая и утверждала, что стоимость таких дорог может быть в 6–8 раз ниже асфальтовых. Депутат предлагала изменить нормативную базу, разработать типовые проекты, провести пилоты в нескольких областях, а затем рассмотреть отдельную программу «Сельские дороги».
Правила уже поменяли
Спустя несколько недель Министерство транспорта сообщило об изменении нормативов.
Для дорог с интенсивностью менее 200 автомобилей в сутки теперь допускаются щебеночные и гравийные покрытия, стабилизация грунта и другие альтернативные конструкции. По расчетам самого министерства, асфальтобетон может стоить в 1,5–3 раза дороже покрытия переходного типа.
Расширили и применение холодного ресайклирования: старый материал дорожной одежды можно использовать повторно. Минтранс оценивает возможное снижение стоимости ремонта в 20–40%.
При этом речь не идет о полном отказе от асфальта. Новые подходы не распространяются на международные коридоры, подъезды к школам, больницам, стратегическим и другим социально значимым объектам.
91% - еще не значит асфальт
И здесь свежая статистика Минтранса приобретает другой смысл.
«Нормативное состояние» дороги не означает автоматически наличие асфальтобетонного покрытия. Требования привязаны к эксплуатационному состоянию и безопасности дороги, а действующие нормы предусматривают в том числе щебеночные и гравийные покрытия.
Получается, государство постепенно меняет саму формулу: задача - не обязательно положить асфальт до каждого аула, а обеспечить нормальную и круглогодичную дорогу.
Для страны с 70 тыс. километров местной сети разница принципиальная. Если более дешевые технологии действительно покажут заявленную эффективность, вопрос будет уже не в том, сколько километров Казахстан может позволить себе заасфальтировать, а сколько населенных пунктов можно обеспечить нормальной дорогой за те же деньги.
Поделиться:
Мы в социальных сетях