15:50, 11 ноября 2025

нур жолы
фото: сгенерировано с помощью ИИ

На пограничном пункте «Нур жолы» снова образовалось крупное скопление грузового транспорта — порядка 1500 фур ждут своей очереди на выезд в Китай. Комитет государственных доходов поясняет: проблема возникла из-за того, что китайская сторона в последние дни пропускает меньше автомобилей, чем было согласовано, сообщает SotReport.kz со ссылкой на пресс-службу Комитета государственных доходов министерства финансов РК.

Договорились на 800–1000 машин, фактически принимают 700–750

22 октября в Урумчи прошли переговоры между таможенными органами двух стран. Тогда китайская сторона согласилась принимать не менее 800 грузовиков в сутки с постепенным ростом до 1000 автомобилей в день к концу года.
Под эти договорённости Казахстан увеличил лимиты подачи транспорта в Системе электронной очереди (СЭО), чтобы грузопоток шел без задержек.

Однако с 8 по 12 ноября реальная пропускная способность оказалась ниже заявленной — 700–750 машин в сутки. Именно эта разница и создала «узкое горлышко» на казахстанской стороне.

Дополнительный фактор — временное снижение пропускной способности на другом КПП

Ситуацию усугубил сопредельный пункт пропуска «Калжат» – «Дулаты», где почти неделю проводились монтажные работы инспекционно-досмотрового комплекса. Из-за этого часть транспорта перенаправили на «Нур жолы», увеличив нагрузку на инфраструктуру и без того работающего на пределе перехода.

Что делается сейчас

Чтобы стабилизировать ситуацию, с 13 ноября КГД снижает лимит подачи транспорта в СЭО до 650 автомобилей в сутки. Это позволит:

  • сгладить дисбаланс между подачей и фактическим пропуском;
  • избежать новой волны накопления фур;
  • равномерно распределить поток.

КГД также сообщает, что ведет переговоры с китайской стороной и получило подтверждение — КНР усилит работу по увеличению пропускной способности.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Провалы контроля в сфере продбезопасности: после аудита ВАП к ответственности привлечены 28 должностных лиц

Почему это важно

Пункт «Нур жолы» — ключевой канал для импорта и транзита грузов из КНР.
Любая задержка здесь:

  • замедляет поставки сырья и комплектующих;
  • увеличивает расходы перевозчиков;
  • влияет на цены и сроки выполнения контрактов.

Для бизнеса и логистики «очередь на границе» — не просто неудобство, а фактор прямых потерь.