Казахстанские вагоностроительные заводы способны полностью обеспечить потребности страны, однако рынок продолжает заполняться иностранными вагонами. Более того, часть зарубежной продукции получает статус казахстанской после минимальной сборки внутри страны. На эту проблему обратил внимание лидер фракции «Ак жол» Азат Перуашев, сообщает SotReport.kz.
По словам депутата, за последние годы в Казахстане создана полноценная отрасль вагоностроения. В нее вложено более 300 млрд тенге государственных и частных инвестиций, работают пять заводов, а суммарная производственная мощность превышает 12 тысяч вагонов в год.
«Впервые в истории Казахстан способен полностью обеспечить свой железнодорожный парк по всем видам грузовых вагонов, причем вдвое больше годовой потребности страны», - подчеркнул Перуашев.
Иностранные вагоны вытесняют отечественные
Проблема возникла на фоне кризиса перепроизводства на пространстве колеи 1520 мм. По данным депутата, только в России сегодня простаивают около 400 тысяч невостребованных вагонов. Это в 2,5 раза больше всего вагонного парка Казахстана.
В этих условиях российские перевозчики и производители ищут новые рынки сбыта. Результат уже заметен в Казахстане. По данным КТЖ, в 2025 году доля иностранных вагонов в перевозках всех грузов превысила 20%.
Еще показательнее ситуация с транзитом угля через территорию России. Здесь доля казахстанских вагонов составляет всего 22%.
При этом даже на внутреннем рынке отечественный парк недозагружен. Например, около 500 казахстанских газовых цистерн находятся в отстое, тогда как аналогичное количество иностранных цистерн работает на перевозках внутри страны.
«Зачем импортировать то, что мы сами производим?»
Особое возмущение депутатов вызывает ситуация с нефтеналивными цистернами.
В Казахстане уже работает современное производство с локализацией до 92% и мощностью свыше 1,5 тысячи цистерн в год. Однако параллельно идет сертификация продукции, где основные элементы вагона изготавливаются за рубежом, а в Казахстане выполняется лишь финальная сборка.
«Происходящая регистрация и сертификация чужих вагонов и цистерн под видом казахстанского производства ставит под угрозу дальнейшее развитие отрасли», - заявил Перуашев.
По его словам, отечественные заводы сегодня загружены всего на 15–20%, несмотря на наличие спроса и производственных мощностей.
Что предлагают депутаты
Во фракции «Ак жол» считают, что государство должно защищать собственную промышленность так же, как это делают соседние страны.
Депутаты предлагают ужесточить правила регистрации иностранных вагонов и ограничить использование порожних иностранных вагонов на внутренних перевозках по примеру РЖД.
Кроме того, предлагается повысить требования к казахстанскому содержанию при сертификации вагонов, цистерн и комплектующих. Минимальная доля внутристрановой ценности должна составлять не менее 50%.
По мнению Перуашева, если не принять такие меры сейчас, то через несколько лет Казахстан рискует вновь попасть в зависимость от импорта в стратегически важной отрасли, несмотря на то, что собственные производственные мощности для полного обеспечения страны уже созданы.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Для исполнительной надписи потребуется признание долга: мажилис одобрил реформу нотариата
Поделиться:
Мы в социальных сетях