В Казахстане лишь треть железнодорожных путей — двухпутные. Изношенность инфраструктуры превышает 57%. Это не только снижает пропускную способность, но и делает пассажирские перевозки в 3–4 раза медленнее, чем у соседнего Китая, сообщает SotReport.kz.
57% путей нуждаются в ремонте
По словам представителя министерства транспорта проблема действительно системная.
Из 16 тысяч километров железнодорожной сети Казахстана лишь 30% — двухпутные. Остальные участки остаются однопутными, что резко ограничивает пропускную способность и приводит к задержкам.
«Изношенность инфраструктуры составляет порядка 57%. Мы не можем резко поднять скорость пассажирских перевозок до уровня соседних стран, но планомерно ведём работу по снижению износа и увеличению парка пассажирских вагонов», — сообщил представитель ведомства на тематическом заседание Комитета по аграрным вопросам мажилиса.
В рамках текущих проектов ремонт ведётся на 11 тысячах километров железных дорог, а также планируется строительство и реконструкция ещё около 5 тысяч километров путей. Это должно позволить постепенно увеличить пропускную способность и надёжность сети.
Что стоит за миллиардным контрактом
Представители КТЖ уточнили, что соглашение подписанное в США на 4,12 млрд долл. включает не только поставку локомотивов, но и долгосрочное обслуживание.
«Общая сумма соглашения — 4,12 млрд долларов. Из них 1,6 млрд — это закуп 300 локомотивов. Остальные средства — на обслуживание и содержание. Средняя цена одного локомотива — около 5 млн долларов, что соответствует мировым рыночным стандартам», — сообщили в компании.
По словам представителей КТЖ, контракт рассчитан на долгосрочную модернизацию и направлен на развитие инфраструктуры, чтобы парк и сеть могли справляться с растущим объёмом перевозок.
303 миллиона тонн грузов — и узкие места в сети
Сегодня по железным дорогам Казахстана перевозится около 303 млн тонн грузов, из которых 197 млн тонн — внутренние перевозки. На фоне роста транзитных и экспортных потоков нагрузка на сеть постоянно увеличивается.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: В Казахстане предупреждают о новой киберугрозе, связанной с хищением зарплат через подмену банковских реквизитов
Однако однопутные участки и высокая изношенность рельсового полотна остаются главным ограничивающим фактором. Эксперты отмечают, что без ускоренной модернизации отрасль рискует стать «бутылочным горлышком» экономики.
Перспективы и вызовы
Министерство транспорта уверяет, что обновление идёт планомерно, а новые локомотивы помогут повысить надёжность перевозок. Тем не менее, депутаты настаивают: при таких темпах обновления скорость, комфорт и эффективность железнодорожных перевозок всё ещё далеки от международных стандартов.
Поделиться:
Мы в социальных сетях