Депутат Елнур Бейсенбаев призывает государство ввести четкие правила работы для агрегаторов и водителей, а также обязать сервисы перевозок обеспечивать безопасность пассажиров и страхование каждой поездки, сообщает SotReport.kz.
Такси без правил и официальных данных
По словам депутата, сегодня в сфере пассажирских перевозок занято более 500 тысяч водителей такси, однако эта цифра остается неофициальной. Платформенные сервисы не предоставляют точные данные о количестве работающих водителей, что, по его мнению, выглядит парадоксально в условиях заявленного курса на цифровизацию и создание «цифровых двойников» отраслей экономики.
При этом агрегаторы стали неотъемлемой частью повседневной жизни: ежегодно через них совершается свыше 150 млн поездок, а объем рынка, по разным оценкам, достигает 500 млрд тенге.
«Серая зона» ответственности и безопасности
В депутатском запросе отмечается, что деятельность агрегаторов до сих пор регулируется фрагментарно. В законодательстве используются устаревшие понятия, не отражающие специфику цифровых сервисов. Вне правового поля остаются вопросы ответственности сторон, стандартов безопасности, страхования, прозрачности алгоритмов и защиты прав пассажиров и водителей.
Отсутствует четкое определение самого понятия «водитель такси», не разграничены обязанности и ответственность между водителем, таксопарком и агрегатором. В результате таксисты оказываются социально незащищенными, а пассажиры — лишенными гарантированной безопасности.
Формальный контроль и реальные риски
Отдельное внимание депутат уделяет вопросам безопасности. Требование о ежедневном медицинском осмотре водителей фактически носит формальный характер и не выполняется. Поездки при этом не страхуются, а проверка достоверности сведений о наличии водительских прав, техосмотра и технического состояния автомобилей отсутствует.
Как отмечается в запросе, к выполнению заказов могут быть допущены лица без прав, а также автомобили, в том числе праворульные, которые используются для междугородних поездок на высокой скорости. Это создает прямую угрозу жизни и здоровью пассажиров и самих водителей.
Непрозрачные тарифы и отсутствие контроля
В документе также указывается, что некоторые агрегаторы не информируют пассажиров о реальной стоимости поездки и не всегда предоставляют возможность безналичной оплаты. При этом сервисы не используют имеющиеся технологические возможности для контроля скорости движения, отклонений от маршрута и мониторинга поездок.
В ряде приложений отсутствуют функции экстренного вызова служб и круглосуточной связи с поддержкой, что особенно критично в нестандартных и опасных ситуациях.
Что предлагают изменить
Для вывода рынка такси из «серой зоны» депутат предлагает принять комплексные решения. В их числе — разграничение функций информационно-диспетчерских служб и цифровых сервисов, введение законодательного определения «водитель такси» с закреплением прав и обязанностей, а также запрет передачи заказов третьим лицам.
Кроме того, предлагается перейти от формальных медосмотров к регулярным медицинским обследованиям с автоматизацией контроля через системы Минздрава, обязать агрегаторов страховать жизнь и здоровье пассажиров и водителей на каждую поездку, а также обеспечить прозрачность тарифов и контроль за движением автомобилей с использованием государственных баз данных.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: За нападение на врачей — до 12 лет тюрьмы: Мажилис ужесточил уголовную ответственность
По мнению депутата, без системных законодательных изменений рынок такси продолжит развиваться вне четких правил, что будет создавать риски как для миллионов пассажиров, так и для самих водителей.
Поделиться:
Мы в социальных сетях