Проверить возможное принудительное перенаправление контейнеров на более дорогой терминал станции «Достык» предлагает депутат партии «Ак Жол» Асылхан Кожахметов. По информации предпринимателей, грузы могут отправлять на перегрузку без согласия владельцев, увеличивая их расходы более чем вдвое, сообщает SotReport.kz.
Заплатил одному терминалу - отправили на другой
На станции «Достык», через которую проходят грузы из Китая, работают четыре терминала. Однако, по словам депутата, предприниматели жалуются, что их контейнеры перенаправляют на другой терминал, даже если договор на перегрузку уже заключён и услуги оплачены.
«Фракция «Ақ жол» неоднократно обращала внимание на проблемы, с которыми сталкиваются предприниматели при осуществлении грузоперевозок через казахстанско-китайскую границу», - отметил Асылхан Кожахметов.
По его словам, в 2021 году партия поднимала проблему многомиллиардных убытков бизнеса из-за простоев контейнеров, а в 2025 году - препятствий при подаче вагонов. Теперь предприниматели сообщают о новой проблеме - стоимости перегрузки.
По их данным, на альтернативных терминалах услуга обходится не дороже 90 долларов за контейнер, тогда как на «ДостыкТрансТерминал» тариф составляет 205–235 долларов. Таким образом, разница достигает 145 долларов за контейнер. При перевозке сотен контейнеров дополнительные расходы могут исчисляться десятками тысяч долларов.
Равномерное распределение или преимущество для одного оператора?
Руководство станции, как утверждает депутат, объясняет перенаправление необходимостью равномерно распределять контейнеры между терминалами. Однако цифры вызывают вопросы.
По информации ТОО «SevenR Logistics», в октябре 2026 года около 3 720 контейнеров распределялись следующим образом:
- «ДостыкТрансТерминал» — 1 534;
- «Евротранзиттерминал» — 1 069;
- «КеденТрансСервис» — 978;
- «Атасу» — 139.
Получается, на один терминал пришлось более 41% контейнеров, а на другой — менее 4%.
«Вместо создания конкурентной среды и повышения эффективности логистики подобная практика создает необоснованные преимущества отдельным операторам и препятствует реализации поставленных Главой государства задач», - заявил депутат партии «Ак Жол» Асылхан Кожахметов.
Что предлагает «Ак Жол»
Депутат предлагает проверить законность действий должностных лиц станции «Достык», выяснить, кто и на каком основании распределяет контейнеры между терминалами, а также оценить обоснованность тарифов.
Отдельно предлагается привлечь Агентство по защите и развитию конкуренции для проверки возможных необоснованных преимуществ отдельных операторов.
Если сведения предпринимателей подтвердятся, ситуация выйдет далеко за рамки спора о стоимости перегрузки. Речь будет идти о праве бизнеса самостоятельно выбирать поставщика услуг и о возможном создании преимуществ для отдельного оператора.
Казахстан вкладывает значительные средства в развитие международных транспортных коридоров и рассчитывает стать крупным логистическим центром Евразии. Но насколько эффективны эти инвестиции, если на одном из ключевых пограничных переходов предприниматели, по их словам, не могут самостоятельно выбрать даже терминал для перегрузки контейнеров? И кто в таком случае получает выгоду от развития транзита - казахстанская экономика или отдельные операторы?
Поделиться:
Мы в социальных сетях