Казахстан намерен укрепить свои позиции на международных транспортных маршрутах. Президент Касым-Жомарт Токаев объявил о завершении строительства новых железнодорожных линий, развитии сообщения с Китаем и расширении транспортных коридоров через Каспий. Однако Всемирный банк предупреждает: для реализации транзитного потенциала потребуются десятки миллиардов долларов инвестиций и устранение инфраструктурных ограничений, сообщает SotReport.kz со ссылкой на Акорду.
Выступая на встрече глав государств Центральной Азии и Азербайджана, Токаев назвал несколько ключевых проектов.
Железная дорога Мойынты - Кызылжар должна сократить расстояние перевозок к Каспию на 149 км. Дарбаза - Мактаарал позволит разгрузить действующий железнодорожный переход с Узбекистаном. А линия Бахты - Аягоз, которую планируют открыть в 2027 году, обеспечит третий железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем.
Параллельно страна развивает Транскаспийский международный транспортный маршрут, направление Север - Юг и приступает к реализации Арало-Каспийской автомагистрали, которая должна связать Китай с Каспием и европейскими рынками.
Что может помешать планам
Главная проблема заключается не только в строительстве новых дорог, но и в пропускной способности существующей инфраструктуры.
В сентябре Всемирный банк представил исследование перспектив Среднего коридора. По его оценкам, к 2040 году грузопоток на этом направлении может увеличиться в четыре раза, а время доставки - сократиться на две трети.
Однако для этого странам коридора потребуется не менее 25 млрд долларов на устранение инфраструктурных ограничений и ещё около 30 млрд долларов на соединительные маршруты, логистические объекты и цифровые системы.
Эксперты также указывают на задержки при пересечении границ и недостаточную согласованность работы перевозчиков. Другими словами, даже новые железнодорожные линии не обеспечат быстрый транзит, если грузы продолжат простаивать на стыках транспортных систем.
Есть вопросы и к срокам реализации отдельных проектов.
В июле 2026 года премьер-министр Олжас Бектенов поручил запустить движение по линиям Мойынты - Кызылжар и Дарбаза - Мактаарал в ноябре. Однако в начале октября Минтранс сообщил, что на последней уложен лишь 61% запланированного пути, а открытие рабочего движения теперь ожидается до конца года.
Это ещё не означает срыва окончательного срока ввода, но показывает, насколько напряжёнными остаются строительные графики.
Почему Казахстану важно успеть
Конкуренция за международные грузопотоки усиливается. Как ранее рассказывал SotReport.kz, Китай развивает альтернативную железную дорогу через Кыргызстан в Узбекистан, а северные маршруты расширяются через Монголию и Россию.
Эти направления позволяют перевозить часть грузов в обход Казахстана. Поэтому одного выгодного географического положения уже недостаточно: перевозчики выбирают маршруты по стоимости, скорости и надёжности доставки.
Для Казахстана развитие транзита означает не только доходы от перевозок, но и возможности для логистических центров, складов, промышленности и приграничной торговли.
Именно поэтому Токаев предложил связать торгово-логистические комплексы соседних государств в региональные производственные цепочки.
Таким образом, главный вопрос уже не в количестве объявленных маршрутов, а в том, насколько быстро Казахстан сможет превратить их в конкурентоспособную транспортную систему. Ведь новые дороги сами по себе не гарантируют, что международные грузы пойдут именно через нашу страну.
Поделиться:
Мы в социальных сетях